关于公路老桥的维修加固与管理探讨
作者:佚名; 更新时间:2014-12-03
  论文关键词:公路老桥;维修加固;管理
  论文摘要:根据近年来对超限运输路段桥梁及大中型桥梁的维修加固实践,主要介绍公路老桥各组成部分的维修加固方法,并对老桥的管理提出建议。 汤友法
  
  随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展,过去修建于各级公路上的桥梁,目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。由于历史的种种原因,如建桥时的资金紧缺,设计荷载及泄洪标准偏低,技术力量的缺乏,设计、施工管理的粗放,设计、施工技术水平较低以及施工设备、手段和原材料的落后等,致使老桥在设计上或多或少存在考虑不周的缺点,施工过程中也留下大小不同的缺陷。本文就公路老桥各组成部分的维修加固方法作一介绍,并对老桥的管理提出建议。
  
  1 老桥加固的常用方法
  
  1.1 塞缝灌浆
  塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。结构物一旦出现裂缝,信捷职称论文写作发表网,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物,因为钢筋砼构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。塞缝灌浆的通常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝,勾缝时须预留直径约6~8mm的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6~1.0m,缝小处孔距为0.4~0.6m,待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋砼梁的裂缝较小,用环氧树脂勾缝,凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆,孔距一般为0.25~0.30m,灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路老桥加固中,塞缝灌浆是综合处治的方法之一,用得比较普遍,通过试载及使用观察,处理效果较好。
  1.2 上部结构加固
  上部结构加固改建在调查研究老桥具体情况的基础上,经过技术、经济比较,采用充分利用原桥进行拼宽,利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法,使其满足超限运输的要求。
  1.2.1 拼宽原桥
  对验算不能满足超限运输要求的老桥,经技术经济比较后,按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁,以确保超限运输安全。确定处理方案时应考虑与原桥协调,拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均与老桥相同,荷载按超重车考虑。
  1.2.2 利用原桥台改拱式结构为板式结构
  对于小跨径石拱桥,由于拱圈厚度不能满足超限运输要求,或因地基较差发生不均匀沉降,致使拱圈开裂,降低承载能力,可采用此办法。
  采用上述两种方法维修加固的桥梁,通过试载及重车通行,经观察加固效果较好。
  1.3 老桥下部结构加固
  桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小,水流不大的石拱桥,采用在桥跨内加钢筋砼框架进行加固。由于桥台太高,且位于长距离的高路堤纵坡上,在行车和土压力的共同作用下,使两岸桥台和拱脚开裂。
  1.3.1 采用钢筋砼框架加固桥台
  对于尚在维持正常交通运输的桥梁,其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担,框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中,取消了钢筋砼立柱,仅在桥台上凿出牛腿的位置,将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架,这不仅减少了工作量,而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵,经多次实地观察,处理效果良好。
核心期刊快速发表
Copyright@2000-2030 论文期刊网 Corporation All Rights Reserved.
《中华人民共和国信息产业部》备案号:ICP备07016076号;《公安部》备案号:33010402003207
本网站专业、正规提供职称论文发表和写作指导服务,并收录了海量免费论文和数百个经国家新闻出版总署审批过的具有国内统一CN刊号与国际标准ISSN刊号的合作期刊,供诸位正确选择和阅读参考,免费论文版权归原作者所有,谨防侵权。联系邮箱:256081@163.com